Relazione sul finanziamento delle infrastrutture ciclistiche rurali

Su impulso del postulato del Consigliere di Stato Matthias Michel (PLR, ZG), il Consiglio federale ha presentato un rapporto sul finanziamento degli snodi di trasporto e delle infrastrutture ciclistiche al di fuori degli agglomerati urbani nel settembre 2024. Nel rapporto, il governo federale delinea tre scenari per consentire ai Cantoni e ai Comuni di ricevere più fondi per le infrastrutture ciclistiche al di fuori dei centri urbani:

1. Utilizzo dell'attuale quadro normativo

2. Adeguamenti a livello di ordinanze e leggi

3. Modifiche costituzionali

Il governo federale ritiene che il deficit di finanziamento al di fuori degli agglomerati urbani sia relativamente ridotto e propone quindi lo scenario 1. Questo anche perché gli scenari 2 e 3 non sono stati presi in considerazione. Questo anche perché gli scenari 2 e 3 sono costosi o poco realistici.

Link al rapporto (pdf, in tedesco)

Mozione sul finanziamento delle infrastrutture ciclabili da parte degli utenti ritirata

Nella primavera del 2022, il consigliere nazionale e membro del comitato centrale di Cycla Benjamin Giezendanner (UDC, AG) ha proposto una mozione per incaricare il Consiglio federale di creare la base giuridica affinché gli utenti si facciano carico, per quanto possibile, dei costi delle infrastrutture ciclabili. Gli argomenti addotti erano i costi aggiuntivi per l'ampliamento delle piste ciclabili ai sensi della legge sulle piste ciclabili e i costi degli incidenti.

Il Consiglio federale ha respinto la mozione. Ha fatto riferimento alla responsabilità cantonale per il finanziamento delle strade cantonali e comunali. Si tratta di una soluzione semplice, che rispetta "il principio di sussidiarietà, garantendo una rete ciclabile sicura e fruibile e separando le correnti di traffico, a vantaggio di tutti gli utenti stradali, in particolare anche di automobilisti e autotrasportatori".

Una raccolta centralizzata e la successiva distribuzione delle tariffe per il traffico ciclistico ai rispettivi proprietari delle strade sarebbe inoltre sproporzionatamente costosa.

La mozione è stata ritirata nel marzo 2024.

Ciclovie preferenziali lungo autostrade e ferrovie

Come dimostra un’analisi dell’USTRA (solo in tedesco), le ciclovie preferenziali lungo le infrastrutture di trasporto esistenti potrebbero contribuire significativamente alla creazione di percorsi ciclabili sicuri, piacevoli e comodi all’interno e tra agglomerati e centri urbani. Si prestano a tal fine in particolare i tratti di strade nazionali e linee ferroviarie che collegano i centri in modo rapido e diretto su distanze da 5 a 30 km, in grado di soddisfare una domanda potenzialmente elevata. La consigliera nazionale Florence Brenzikofer (Verdi, BL) chiede al Consiglio federale, in una mozione, di "sfruttare le opportunità offerte dalla legge sulle vie ciclabili (LVC) per sostenere in misura ancora maggiore Cantoni e Comuni nella pianificazione, realizzazione, gestione e segnalazione di reti ciclabili fruibili e sicure".

Il Consiglio federale respinge la mozione. Si riferisce alla responsabilità dei Cantoni e dei Comuni per l'attuazione dell'LVC. Questi ultimi potrebbero attuare la legge più rapidamente rispetto al termine di attuazione del 2042.